近六成復工率的背后：建企還有哪些隱憂(yōu)？
來(lái)源： 時(shí)間：2020-03-13 閱讀：0
日前，國新辦就參與疫情防控，服務(wù)復工復產(chǎn)有關(guān)情況舉行發(fā)布會(huì )，會(huì )上透露，截至3月8日，全國房屋建筑和市政基礎設施工程在建項目共19.25萬(wàn)個(gè)，已開(kāi)復工11.19萬(wàn)個(gè)，開(kāi)復工率達58.15%。
對于囊括海量就業(yè)與資源的建筑業(yè)來(lái)說(shuō)，復工率逼近6成是一件大好事，但剩余的4成同樣不可忽視，而單純的復工率數據，也難以描繪出建設一線(xiàn)的真實(shí)狀況。對于各地建企來(lái)說(shuō)，開(kāi)工復工，還存在哪些阻礙、還有哪些隱憂(yōu)？
復工易，產(chǎn)能恢復難 “基本復工難度不大，但是產(chǎn)能方面恢復較慢?！?/strong> 在采訪(fǎng)中，某位建筑央企員工道出了一些工地的現狀。 當前，全國在建項目復工率達58.15%，情勢很好，但在近6成的復工率之下，是許多工地產(chǎn)能恢復不足的現實(shí)，人員、物資緊缺，持續困擾著(zhù)各大建企。 數據也印證了這一觀(guān)點(diǎn)，3月12日，建筑工人實(shí)名制管理平臺實(shí)時(shí)數據顯示，系統內在場(chǎng)工人數約為256萬(wàn)人，登記在冊工人數則達到616萬(wàn)人，近6成工人尚未返工。 無(wú)獨有偶，節后復工以來(lái)，不少建企紛紛采用包車(chē)接送，提高薪酬等方式“搶人”，也凸顯了工地用工之緊迫。 而對于花心思接回工人的項目來(lái)說(shuō)，部分地區外地回來(lái)的工人還要按規定隔離兩周，并不能立刻投入施工中。本來(lái)就是每年的“用工荒”時(shí)節，如今又疊加了疫情，使得企業(yè)用工更加緊缺。 一些業(yè)內人士認為，面對“用工荒”應加快轉變傳統建造方式，繼續大力推廣裝配式建筑，節約勞動(dòng)力用工量；可引導施工單位培養以特種作業(yè)工種、高技能建筑工人為主的自有建筑工人隊伍。不過(guò)，遠水不解近渴，當前的“用工荒”問(wèn)題，亟待全國統一的政策予以緩解。 運力不足，建材進(jìn)不來(lái) 建材不足是當前不少工地都遇見(jiàn)的問(wèn)題，對此，人們很容易想到上游供應企業(yè)尚未復工，但其實(shí)還有一個(gè)很重要的原因：運輸能力尚未恢復，建材運不進(jìn)來(lái)。 在被問(wèn)及復產(chǎn)復工遇到哪些困難時(shí)，就有從業(yè)者表示：由于疫情影響，買(mǎi)的施工材料沒(méi)法運送，道路運輸還是有種種限制。 這也并非是個(gè)例，前不久，中鋼協(xié)致函求助交通運輸部，在這封函件中，中鋼協(xié)表示，受疫情等相關(guān)因素影響，鋼鐵企業(yè)運輸受限，部分企業(yè)生產(chǎn)用原輔料庫存告急，甚至面臨著(zhù)斷供風(fēng)險。雖然物流企業(yè)正逐漸恢復，然而與實(shí)際需求相比，物流的復蘇仍顯不足。 據全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺數據分析顯示，全國貨運車(chē)輛節后開(kāi)工形勢不佳，3月2日，全國重載貨車(chē)日開(kāi)工183萬(wàn)輛，日開(kāi)工率為29.7%，為去年農歷同期的68.7%。 運力不足，影響的不只有施工現場(chǎng)的材料供應，也阻礙了建材企業(yè)原材料的供應。若要將產(chǎn)業(yè)鏈中各企業(yè)比作人體的器官，那么物流就是連同各個(gè)器官的血管，血管不通暢，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也自然難以恢復。 “（建材）都是之前攢下來(lái)的，都不夠，縮著(zhù)搞?！绷硪患夜さ厣?，有管理人員如此描述現狀。 此外，由于一季度并非建筑業(yè)施工旺季，不少企業(yè)表示，如果盡快實(shí)現有序復工復產(chǎn)，后三個(gè)季度趕工有望彌補一季度施工缺口。 建企的擔憂(yōu)：工期與成本 工地復工率，固然是一個(gè)重要指標，但對于建企而言，產(chǎn)能恢復情況才更值得關(guān)注，因為這個(gè)指標直接關(guān)系到了項目的工期與成本是否可控。 實(shí)際上，疫情為建企帶來(lái)的問(wèn)題，遠非防疫成本或不可抗力延期這么簡(jiǎn)單，這兩者都有政策或法律依據可以解決，但還有一些問(wèn)題，卻實(shí)實(shí)在在地需要靠建企自己“硬扛”。 一方面是工期問(wèn)題；疫情屬于不可抗力，這自然是不爭的事實(shí)，對于許多普通項目而言，與業(yè)主協(xié)商，適當延長(cháng)工期并非難事。但有些被訪(fǎng)者表示，對于一些特殊的項目，因為一些眾所周知的原因，并不好調整工期，并且需要保質(zhì)保量完成，這就成為了部分建企肩膀上的重擔。 另一方面，疫情帶來(lái)的一些衍生成本雖然難以具體核算，對于建企而言卻也是實(shí)實(shí)在在的負擔：為了彌補物資與人力不足付出的額外成本，工地器械按天計算的租賃費用等等……整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一天不能完全恢復，這些成本就會(huì )加重一分。 對于這些問(wèn)題，筆者認為要尤其關(guān)注工期、成本與質(zhì)量間的關(guān)系。即使是不能輕易調整工期的項目，為了保證質(zhì)量安全，業(yè)主也應當作適當寬限，畢竟，前車(chē)之鑒猶在。 記者：張翼翔 通訊員：趙洪、馬帥偉、李瑞超 部分素材來(lái)源自網(wǎng)絡(luò )
